结论：21 个已购板卡变体、合计 49 块、采购行金额 ¥9,434.92——但这不意味着要发布 21 款商品。真正要回答的是「哪块板服务哪条产品线、什么时候淘汰」：先按 A 首轮必测 / B 通过 A 后验证 / C 研究暂缓分三档，再让它们排队穿过四道阶段门。
把库存问题当成产品线问题，是常见的起点错误
采购清单里有 21 个型号变体，同硬件家族和装配变体容易让人误以为要维护 21 套固件。实际做法是：每块已购板都有明确任务，但任务可以只是「验证一个能力假设」，不必走向商品化。同基础设计的变体也不派生独立软件分支——比如 1.75 无壳版与 1.75-B 带壳版共用功能与固件，B 版只用于检验壳体固定、天线遮挡、散热与装车视角。
三档分级：A / B / C
| 档位 | 含义 | 典型型号 |
|---|---|---|
| A | 首轮必测，直接服务首发产品族 | 1.75 裸板（¥174.50）、1.75-B（¥194.35）、1.85B-EN（¥188.31） |
| B | 通过 A 阶段后再验证，服务增值版或形态对照 | 1.75C / 1.75C-EN、1.43-B、1.28-B、1.8-EN、2.06-EN、P4 4.3 |
| C | 研究或暂缓，只回答技术问题 | RP2350 1.75-B、T5-E1 1.75、P4 3.5-EN、P4 5-C、ePaper 3.97、C6 系列 |
两个 C 档型号值得单独点出：RP2350-Touch-AMOLED-1.75-B（¥181.38）与 T5-E1-Touch-AMOLED-1.75（¥191.28）的具体板卡身份尚未获官方确认，只有采购 / 整理表；两者样机价都高于 1.75 裸板的 ¥174.50。在确认卖家、PCB 修订版、屏驱动与 SDK 之前，不能把它们列为降本方案。
三个产品族，共用一套数据资产
| 产品族 | 目标价 | 首版只承诺 |
|---|---|---|
| 汽车小仪表 Car 1.75 | ¥399 / ¥649 / ¥999 | 经实车验证的转速与车速、IMU G 值、时钟、可配置页面；OBD 收发、车电保护、线束与支架计入整机 |
| 摩托小表 Moto Turn | ¥499 / ¥699 | 手机发送的下一转向、剩余距离、速度来源标识、IMU 倾角；发动机数据须锁定车型后才上屏 |
| 自行车码表 Bike Ride | ¥499 | 轮速或手机 / GPS 速度、转向提示、骑行数据、标准 BLE 心率 |
三族共用传感器数据模型、蓝牙协议、UI 组件、日志与 OTA 框架，`car` / `moto` / `bike` 各自发布，板级驱动按 PCB 修订版配置。P4 大屏独立为研究线。导航小表被定义为结构化转向数据，不是手机画面镜像——这个定义决定了它的硬件预算与交互复杂度。
四道阶段门
| 阶段 | 使用型号 | 可交付物 | 进入下一阶段的条件 |
|---|---|---|---|
| 1 汽车闭环 | 1.75、1.75-B，1.75C 作资源对照 | 可装车的 OBD 标准样机、目标车型矩阵、完整物料表 | 转速 / 车速刷新、断连提示、车电异常恢复、安装与完整成本过关 |
| 2 两轮基础 | 1.85B-EN、1.85C-BOX、2.06-EN | 摩托转向样机与自行车速度 / 心率样机 | 手机导航后台可靠；耐候、阳光、供电；车型协议与传感器兼容可复现 |
| 3 增值版 | 1.28-B、1.75C、1.75C-EN、1.8-EN、1.32 | 胎压、语音、戒指实验报告 | 传感器整套成本、服务费、噪声 / 连接稳定性与套餐价值成立 |
| 4 平台探索 | LCD-2、LCD-2-C、1.43-B、C6 1.28-B、P4 系列 | 低价 / 大屏 / 替代芯片技术结论 | 只在核心产品暴露明确缺口或订单需求时转商品开发 |
成本边界：样机价不是量产 BOM
下表只演示直接毛利率 50% 时的完整交付成本上限，是敏感性示例而非已确认的毛利目标。样机采购单价不等于量产 BOM，余量还要支付接口盒 / 传感器、车电保护、线束、壳体、组装、测试、包装与不良品；渠道、税费、软件服务与研发摊销另算。
| 目标价 | 完整成本上限 | 对应板卡样机价 | 仅扣板卡后的余量 |
|---|---|---|---|
| 汽车标准 ¥399 | ¥199.50 | 1.75 裸板 ¥174.50 / B ¥194.35 | ¥25.00 / ¥5.15 |
| 汽车胎压 ¥649 | ¥324.50 | 1.75 裸板 ¥174.50 | ¥150.00（若胎压成本 ¥100 为整套，则余 ¥50.00） |
| 汽车旗舰 ¥999 | ¥499.50 | 1.75C ¥235.14 | ¥264.36 |
| 摩托标准 ¥499 | ¥249.50 | 1.85B-EN ¥188.31 | ¥61.19 |
| 自行车标准 ¥499 | ¥249.50 | 1.85C-BOX ¥196.61 | ¥52.89 |
最紧的一格是汽车标准版：用 1.75-B 的 ¥194.35 去凑 ¥199.50，只剩 ¥5.15 给所有其他部件。结论不是「做不了」，而是必须拿到 100 / 1000 台供应商报价或自研接口底板报价之后，才谈得上定价决策。另外，¥899 的戒指套装应单算表与戒指的成本和新增服务价值——戒指 ¥268 是用户提供的零售价，不能当成本投入模型。
自研替代的六项前提
替换主力硬件不是「设计一块板」这么简单，而是保留功能协议与 UI 设计，重新设计六件事：车电输入、CAN / K-Line、屏幕连接、射频、外壳与测试工装。要通过的条件是：供应商同时给出 1 / 100 / 1000 台报价（含屏幕、主板、外接传感器、线束、结构、组装、认证、损耗与售后），且自研样机在同等功能与可靠性下总成本低于开发板方案，并跑通供电瞬态、ESD/EMC、温度、振动、RF 与可维修性测试。
对车型适配的意义是直接的：像 Mazda MX-5 ND 这类以轻量与自吸响应为核心的平台，与涡轮车在可读字段上并不重合，因此车型矩阵必须先立起来，硬件选型才有依据。采集侧可以参照 SR-RaceBox 车载数据采集器 的宽压 CAN 设计，实时链路则由 SR-Telemetry 实时遥测云 承担。
FAQ
21 块板是不是要发 21 款产品？
不是。已购板都有明确任务，但任务可以是验证一个能力假设。正式发布的只有三个产品族，其余板卡按 A/B/C 分级排队或长期停留研究状态。
为什么同型号的带壳版不单独做固件？
因为基础电子设计相同。壳体版本只用于检验固定、天线遮挡、散热与装车视角，共用功能与固件，不派生独立软件 SKU。
C 档型号还有价值吗？
有，但价值在回答问题而非上市。例如 P4 5-C 用来验证停车状态双摄 / 后视链路的延迟、布局与供电，未通过环境与法规评估前不作为后视镜或驾驶辅助商品。
自研板什么时候才算可以替换开发板？
需要在同等功能与可靠性下总成本更低，并跑通供电瞬态、ESD/EMC、温度、振动、RF 与可维修性测试，而不是只看单板报价。
参考资料
- 项目 04 ——
D:/AI/PROJECTS/vehicle-display-board-research/research/model-product-designs.md（21 个已购板卡的产品方案，2026-10-03） - 项目 04 ——
data/owned-boards.csv（采购清单）、research/detailed-report.md（板卡核查） - 项目 04 ——
research/decision-plan.md（产品与平台决策计划）
更新记录
首次发布 2026-10-11 最近核对：2026-10-11
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