结论：这份针对 Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDm（MY2016）柴油版的 PID 表共 177 行、覆盖 8 个 header，含金量很高但带着一条硬性安全告警：如果车上装的那块直连 CAN 适配板启用了防盗功能，绝对不要用 header 为 DAC7F1 的轮胎 PID，它会触发防盗锁止并让车熄火。使用顺序必须是先看 header，再看公式。
八个 header 的分工
命令之前要先发 header，它的作用是选定要对话的 ECU。177 行按 header 的分布极不均衡，这个分布本身就是本表性质的说明。
| Header | 行数 | 性质 | 代表 PID |
|---|---|---|---|
DA10F1 |
129 | 厂商自定义，涵盖发动机、DPF、喷油、启动停止 | 221003 冷却液温度 (((A*256)+B)*0.02)-40 摄氏度 |
DABAF1 |
15 | 直连 CAN 适配板专用地址 | 2200000000FC 发动机转速 ((B*256+C) 与 65534 按位与) 右移 2 |
DB33F1 |
11 | 标准 OBD-II 通道 | 010C 转速 ((256*A)+B)/4、010D 车速 A km/h |
DAC7F1 |
8 | 轮胎压力与温度，带安全告警 | 2240B1 至 2240B4 四轮压力 ((A*256)+B)/1000 bar |
DA40F1 |
7 | IBS 蓄电池传感器与钥匙位置 | 221005 同帧多字段，含 SoC（B 字节）与温度（G 减 40） |
DA18F1 |
5 | 变速箱相关 | 221018 扭矩 ((A*256+B)-500) Nm |
DA2AF1 |
1 | 转向角 | 22083C ((SIGNED(A)*256)+B)/16 度 |
DA60F1 |
1 | 仪表亮度 | 220104 A |
这张表立刻能读出两件事。第一，真正属于标准 OBD-II 的只有 DB33F1 那 11 行，其余 166 行全是厂商或改装板自定义通道——也就是说，指望一个通用 OBD App 自动识别是不现实的，必须手工导入自定义 PID。
第二，DA10F1 独占 129 行，而这个 header 有一个非常具体的行为特征：它的响应需要较长时间。作者给出的应对办法很聪明——同一个仪表页里如果混放 DA10F1 的传感器和其他传感器，前者会因为来不及应答而完全不显示。正确做法是把所有 DA10F1 的传感器集中放在同一个页面、与其他页面隔离，因为 App 只轮询当前仪表页上的传感器。
十五条「?」行与重复 PID
作者给数据加的自证标注是这张表最值得尊敬的地方：长描述以 ? 开头的行，表示他在自己的车上无法验证。177 行里有 15 行属于这一类，其中包括 MY20 才有的几个电池 PID（如 2240B2 电池 SoH、222B0E 电池电流）与几条 Hall 值（例如 223888 时间格式、2202000001F7 变速箱温度）。把这些行直接搬进自己的仪表配置，等于替作者承担未验证的风险。
| 现象 | 实例 | 该怎么处理 |
|---|---|---|
| 长描述以 ? 开头 | ? 前缀共 15 行，作者自述无法在车上验证 |
仅在确认车型年款后作为候选，不进告警逻辑 |
| 同一 PID 重复出现且单位不同 | 012F 燃油液位同时给出百分比 A*100/255 与升 A*53/255 |
二选一，不要同时上仪表否则读数冲突 |
| 同一 PID 重复出现且公式不同 | 里程 22380E 一处为三字节除以 10，另一处为「总里程减去该值」 |
按车辆年款选定一条，交叉验证后再用 |
| 同一 PID 原样重复 | DPF 再生次数 2218A4 出现两次，公式相同 |
导入前去重，避免同名重复传感器 |
| 仅在特定年款可用 | MY20 系列电池 PID 标注 (MY20) |
MY2016 柴油车不适用，勿据此判断电池状态 |
还有一个平台差异必须写在前面：这些参数全部在一台 2.2 柴油 Giulia 上测试。作者明确说，其中一部分在 2.0 与 2.9 汽油版上不适用也不工作；反过来，论坛上流传的汽油版 PID 在他车上也不工作、未经他测试。跨动力总成使用这份表之前，请先假设它不成立。
两条硬约束：安全与轮询预算
第一条是安全。为了绕过 ELM327 拿不到的数据，作者使用了一块廉价的 CAN 适配板，并为它定义了专用 header DABAF1；长描述里标注为直连板专属的 15 行就是走这条通道的。而紧跟着有一条全大写的告警：如果车上的这块板启用了防盗功能，不要使用 header 为 DAC7F1 的轮胎 PID，它会触发防盗并让车熄火。这一条属于操作红线，不是免责声明。
第二条是轮询预算。每个传感器都有一个 priority 字段：1 表示每个仪表刷新循环都请求一次，1/50 表示每 50 个循环才请求一次。作者的建议是按信号的变化速度分配——涡轮压力变化快、给高优先级，冷却液温度变化慢、给低优先级，把这个页面挤出来给快变量。这个字段是传感器自身的属性，在所有使用它的仪表页生效，因此改一处会影响到其他页面。
常见问题
为什么我的 App 用这份表什么都读不出来？
先看 header 混放问题。177 行里 129 行属于 DA10F1，而这个 header 的响应较慢：同一仪表页若混放 DA10F1 与其他 header 的传感器，DA10F1 会来不及应答而不显示。作者的建议是把所有 DA10F1 传感器集中在同一页并与其他页隔离。
轮胎 PID 到底能不能用？
看车上那块直连 CAN 板是否启用了防盗：如果启用，绝对不要用 header 为 DAC7F1 的 8 行轮胎 PID，它会触发防盗锁止并使车辆熄火。没有装该板或未启用防盗时才可尝试，且同样建议你先确认车辆年款。
标着 ? 的 PID 是什么意思？
作者自述：长描述以 ? 开头的 PID 是他无法在自己车上验证的条目，共 15 行，包含 MY20 系列的几个电池参数与若干未确认的 Hall 值。这类条目只能作为候选，不应写入告警或长期趋势判断。
2.0 汽油版能不能直接套用这份表？
不能直接套用。全部参数是在一台 2.2 JTDm 柴油 MY2016 上测试的，作者明确说明其中一部分在 2.0 与 2.9 汽油版上不适用也不工作。跨动力总成使用前应先假设不成立，逐条实车验证。
延伸阅读
- 84% 的 PID 没有公开证据：OBD 私有协议解析的现实边界 —— 为什么私有 PID 必须自带验证状态标注
- OBD-II PID 入门：车速 0x0D 为什么是整数 —— DB33F1 那 11 行标准 PID 的解码基础
- OBD 零百计时的链路标定：轮询周期、往返延迟与丢包率怎么测 —— priority 字段背后的轮询预算怎么定
- OBD 诊断 App 的四层能力分级：从通用适配器到专业相邻 —— 为什么自定义 PID 必须走专业级工具
参考资料
- 项目 01 ——
public-can-dbc-datasets/additional/danardi78-alfa-giulia-pids/README.md（适用车型 Giulia 2.2 JTDm MY2016、文件清单与八列字段含义、? 前缀表示无法验证、DA10F1 响应较慢的仪表页排布建议、priority 字段取值为 1 与 1/50 的含义、直连 CAN 板专用 header DABAF1 及其目的、DAC7F1 轮胎 PID 触发防盗锁止的安全告警、仅柴油版测试的适用边界） - 项目 01 ——
public-can-dbc-datasets/additional/danardi78-alfa-giulia-pids/custompids.csv（177 行 PID 的 header、命令 ID、公式、单位与量程；用于核对 DA10F1 129 行、DABAF1 15 行、DB33F1 11 行、DAC7F1 8 行等的分布与 15 行 ? 标注）
免责声明
本文所述 PID、header 与换算公式均来自公开开源资料分享，属第三方逆向工程产物，未经独立实车验证，也不代表车辆制造商的官方数据。文中前述的安全告警（启用了防盗功能时禁用 DAC7F1 轮胎 PID）为原作者明确声明，实际操作前必须确认车辆配置。不同年款、市场与动力总成存在差异，涉及行车安全的判断请以实际测量与官方资料为准。
更新记录
- 2026-10-14 初稿
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